1.叉車轉向橋的修復
　　一輛CPCD50型叉車因輪胎偏磨、轉向不到位而進廠修理。解體轉向橋發現：轉向橋滾針軸承散架，立柱銷孔磨損量達2 mm。經分析，決定采取擴孔鑲套法進行修復。修復要點如下：
    (1)因2立柱銷孔總高度為280 mm，普通鉆頭長度不夠，所以采用φ42.5 mm莫氏錐柄加長鉆頭，其有效鉆距可達287 mm，在Z3040型搖臂鉆床上1次同時鉆削上、下2孔，保證了2銷孔的同軸度。
    (2)原機立柱銷與轉向橋間裝配滾針軸承，其間為滾動摩擦，現擴孔后無相應尺寸的軸承，考慮到許多重型機此處都為銅套，遂決定將滾動摩擦改為滑動摩擦，鑲配銅套的尺寸為φ42.5 mm×φ32 mm×46 mm。
    此機器經修復后，輪胎磨損、轉向不到位的問題得以解決。后來運用此辦法又成功地修復了3臺同型號的叉車。
2.起重機伸縮臂桿座孔的修復
    一輛加藤30t起重機第二節臂桿上伸縮液壓缸活塞桿固定座孔變形嚴重，磨損量******的一邊已達3 mm。修復座孔的難點有二：一是因為伸縮缸較長，在進行伸縮運動時，座孔稍有偏差就會影響到活塞桿與臂桿斷面的垂直度，所以對座孔定位精度要求較高；二是原來座孔板變形較大，在原有的基礎上尋求精確定位的難度很大。現將我們采用修復方法介紹如下：
    (1)先選取臂桿上未變形的部位做為基準，測量原座孔的位置，為防止出現大的誤差，選取2個基準分別測量(見圖1)，并將數據進行比較分析，取接近的數據；實際作法是挖掉變形部位，補上新板后，并在其基準位置做好標記。

    (2)為保證左、右座孔的同軸度，設計并加工了與座孔套有較高配合精度的芯軸。同時設計并加工了座孔套。
    (3)根據預先標記的基準，在肋板上初步確定座孔位置，并割出焊接座孔套的圓孔，并修復磨光。
    (4)將座孔套、活塞桿座孔套和芯軸裝配好之后，一起放入肋板上的圓孔中。根據預先由測得定位參數標記的基準確定座孔套的具體位置，先進行點焊初步定位，修正之后，連續焊接，保證無氣孔、夾渣和脫焊等。
    (5)進行安裝調試，結果第二節臂桿在第一節臂桿內伸縮自如，無卡滯現象。
    利用此種鑲套法成功修復過2臺浦沅55 t起重機、多臺地鉚車臂桿。
3.起重機旋轉分配器的修復
    一臺加騰NK250E型的起重機旋轉分配器經解體后，發現殼體內5道環槽的臺階均有不同程度的磨損。為了節約資金，決定修復。
    先將分配器殼體原環形凸臺全部鏜平，后鑲入整體缸套；為了使原環形油道的截面積不變，保證原液壓系統的流量和壓力，須加深柱塞的環形油道(見圖2)。具體工藝如下：
    (1)選用ZM443型卡車發動機缸套，以其外徑尺寸為基準，將分配器殼體上的環槽臺階鏜掉。
    (2)將缸套整體鑲入，然后精鏜和珩磨，使柱塞和缸套的配合間隙為0.08 mm，從而保證了原有的配合精度。
    (3)改成整體式缸套后，原來殼體上的環槽已經消除，為了保證原液壓系統流量和壓力，應將柱塞上的環槽加深，加深量為原來殼體上環槽的深度。
    (4)鉆通油道孔。
    旋轉分配器經組裝調試試機，修復效果良好。
4.起重機液壓風扇軸的修復
    一臺多田野TG400型起重機液壓冷卻風扇不工作，解體后發現液壓風扇軸和轂上的鍵槽皆嚴重磨損。該機冷卻風扇為鍵驅動，不同于一般冷卻風扇用膠帶傳動，為避免起重機停產，決定采用在風扇軸上鑲套、加大轂孔徑的修復方案。具體如下:
    (1)將磨損后的風扇軸用普通焊條J422（直徑3.2 mm）進行堆焊，冷卻后在車床上將風扇軸車削至原尺寸。
    (2)根據實際強度要求確定加大轂的孔徑，并由此確定鑲在風扇軸上的套筒外徑。
    (3)根據修復后的風扇軸軸徑、加大轂孔徑確定鍵槽、鍵的尺寸并加工。
    (4)為防止套筒與軸松脫，需將套筒和風扇軸焊牢。
5.用銅套替代軸承
    一臺紅巖牌拖車（前橋為驅動橋）因前橋異響進廠檢修，解體前橋半軸支承軸承，發現其無內圈滾針軸承散架，因找不到合適的軸承更換，決定鑲銅套替代軸承，銅套尺寸為φ65mm×φ50mm×25mm。更多詳細內容：http://www.020midea.com.cn/
    銅套不象滾針軸承有一個比較大的空間可以儲存潤滑油，它與半軸配合間隙很小，潤滑油很難進入到這個間隙里形成油膜。為保證正常潤滑，在銅套內加工出2道左、右旋向的油槽。
    該車修復一年多來，運行正常。